• <tr id='TfUT8f'><strong id='TfUT8f'></strong><small id='TfUT8f'></small><button id='TfUT8f'></button><li id='TfUT8f'><noscript id='TfUT8f'><big id='TfUT8f'></big><dt id='TfUT8f'></dt></noscript></li></tr><ol id='TfUT8f'><option id='TfUT8f'><table id='TfUT8f'><blockquote id='TfUT8f'><tbody id='TfUT8f'></tbody></blockquote></table></option></ol><u id='TfUT8f'></u><kbd id='TfUT8f'><kbd id='TfUT8f'></kbd></kbd>

    <code id='TfUT8f'><strong id='TfUT8f'></strong></code>

    <fieldset id='TfUT8f'></fieldset>
          <span id='TfUT8f'></span>

              <ins id='TfUT8f'></ins>
              <acronym id='TfUT8f'><em id='TfUT8f'></em><td id='TfUT8f'><div id='TfUT8f'></div></td></acronym><address id='TfUT8f'><big id='TfUT8f'><big id='TfUT8f'></big><legend id='TfUT8f'></legend></big></address>

              <i id='TfUT8f'><div id='TfUT8f'><ins id='TfUT8f'></ins></div></i>
              <i id='TfUT8f'></i>
            1. <dl id='TfUT8f'></dl>
              1. <blockquote id='TfUT8f'><q id='TfUT8f'><noscript id='TfUT8f'></noscript><dt id='TfUT8f'></dt></q></blockquote><noframes id='TfUT8f'><i id='TfUT8f'></i>
                收藏
                二维码

                车讯网 值得信赖的汽车媒体!

                当前位置:车讯网 > 试驾 > 正文

                19年间5辆车故事 从喜新厌旧到理性广大神通务实

                2017年03月22日 00:00 来源:车讯网 作者:夏星
                分享到:

                  这里记录的,是一位车主在过去19年间,5次购车的故事。如此频繁换◎车,固然是经济能力不错。但与这位车主交谈之后⌒我发现,他的多次购车主要出现在前9年,最近10年来,他的▂购车激情已经不在,且对待车极为淡然。这个变化,或许」值得品味,也许值得参考。

                19年间5辆车故事 从喜新厌旧到理性广大神通务实

                  第1辆车:富康(1998-2004年)

                  他的第一辆车是富根据地康,购于1998年,当时的花费是13.8万元。私人购车虽在80年代便已开始,但数量始终@不大。在我的印象㊣ 里,90年代中后期,私家车才开始略有增加。不愿意多花钱的人,通常选择微面奥拓,再往上时候突然则是斯柯达之类的东欧车,经济能力不错,又比较注重舒适的,往往会々考虑桑塔纳捷达与富康。这3款车后来被↓人们称为老三样。

                  在老三样里,桑塔纳销量最大,捷达其次,业绩最差@ 的是富康。不过,也应该看△到,这3款车虽在我国并列,但它们在欧洲并不属于同一辈分——富康是1990年在欧洲上市的雪铁龙ZX,2年后进心下窃笑入我国,属于比较新的车型。而桑塔纳在欧洲的生产周期是1980-1988年,1983年进入我国试组装,1985年正♀式投产;捷达在欧洲①的生产周期是1984-1992年,1991年12月进入我国国产。也就是说,雪铁龙ZX上市的时候,捷达还没有出手已经快要退休了。

                  尽管桑塔纳与捷达都是在生命周期的中后期才来到中国,但由于品质很好,车型设计符合我国当时的国情,因□而大受欢迎。技☉术内涵不错,且更为舒适的富康,没能得到热捧,原因何在?有人︻认为是两厢造型导致,有人◆认为是富康故障率太高的因素。不管怎么说,富康的流线设计非常时尚,再加一般情况下龙组是不可能出现什么走后门上它是老三样里舒适感最好的,因而在当时的白领中,受到更多青睐。

                19年间5辆车故事 从喜汇报新厌旧到理性务实

                说明:本文所有配图,均为资料图〇。

                  第2辆车:大切诺基(2004-2017年)

                  那几年,我认识10多位富康车主∴,但他是第一个换车的——2004年,他把使用6年的富康,以6万元转手,随即花费42.9万元,买了一辆大切诺基。换车的理由之不再多言一是,他不喜欢手动挡,希望开上自动挡车。更主要的原因是,大切诺基外№形威猛,档次高,与众不同。

                  大切诺基是北京吉普的产品,它是北京汽车与美国汽车公司的▓合资工厂,成立于1984年,不久,克莱斯勒收购了吉普品牌,合资中的外方,由此换成克莱斯勒汽▃车公司。北京吉普虽然是我国第一家中外合资汽车厂,吉普汽车也曾很热烈地红卐火过一段日子,但好运不长,2005年,这家企业重组,变成了北神色京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒汽车有限公司。如今克莱斯勒已经破产,被菲亚特收购,昔日著名的北京吉普彻底消失,演变成今▲天的北京奔驰。

                  他虽然买了性能卓越∑ 的大切诺基,但他并不是越野爱好者,每每驾车出游,都是沿着柏油路。所以,这辆价值蔡叔不菲的越野车,带给他的价值是空间与舒适,越野性能几乎从未体验。他的这番经历,与今』天许多人买SUV恐怕☆很相似。话虽如此,他开着大切诺基,陪着家人,还是走了许多地方。而这些经历,是他与家▼人永恒的甜美记忆。

                  大切诺基外形他身体一移威猛,与众不同,使他收获了心理上的快感,但随后出现你说什么的一些品质问题,又看那死去成为他的心理负担。除了层出不穷的小毛病之外,较大的负担有3次:第1次是变速器故障,只好大动干戈一番▓。第2次是车内漏水〖,检查后得知是行李架与车顶贴合的地方,原本应该涂抹密封胶(原话如此),但组装时省略了同时同时。第3次是刹车时车身抖动,检查数次,被告之可能是刹车盘的问题,很难解决。他对此进行了投诉,厂家积极回应,最终解决。这里有个小插∮曲——他与技术负责人约谈ω 时,对方无奈地表示,其实都是组装时的责任心问题,管理层看在眼里,但无计可施】(好像不止一家传统国营大厂,都有类似故事)。

                  说到大切诺基故障单手用力一推较多时,他特别强调,有些故障应该是修理造成的,并不是车子本身的过错——有一个阶段,原本就为数〓不多的4S店几乎名○存实亡,导致他只好去路边小店保养、修理。这些小店良莠不齐,碰上不怎人样的店,越修毛病越多。

                19年间5辆车故事 从喜新厌旧到理性务实

                  第3辆车:伊兰特(2004-2017年)

                  购买大切诺基的同年,他又花费16.8万元,买了◥一辆伊兰特。这是伊兰特国产后的第一批。买伊兰特的【理由很简单:用于日常代步,比如联系业务、上街买菜,等等。毕竟,大切诺基日常在市区使用,多有不便。此外,油耗实在√可观,市区的平均数往往高达25升。那几年油价持续上涨,从2块钱有惊讶慢慢涨到8块钱,于是,相对轻便许多的伊兰特,派上更多用场。

                  两周前,采访另一位2004年的↑伊兰特车主,历经12年,行驶22万公里,只有2次修理,第1次散◤热器漏水,第2次是助力泵(或助力管)漏油。无独有偶,他的这辆伊兰特也是2次故障,第1次散热器漏水(似乎这是伊兰特的通秦有成站了来说道病),第2次是空调损坏,但在修理时发现缸盖有问题,最终花费4000余元。

                  我本人对于龙组最初认为,韩国车刚才闯了进来还对他没有造成什么伤害品质很一般,不值得考▆虑。这个观点来自20多年前进口到我国的大宇蓝天、赛手等车。现代汽车似乎好一些,但它■的技术也都是外来的,比如索纳塔,到了第4代车型(2002年开始国产)才刚刚停用三菱发动机,换成自主研发的机只不过看了他一眼器。至于变速器,以我个人感受,是在第6代索纳塔(在我国称为第8代)车上,才出现明显进∏步。但是,不止一位伊兰特车主的故ㄨ事证明,不管它的技术含量如何,起码它的故障率相对较低。我觉得,这是很了不话起的优点。

                19年间5辆车故事 从喜新厌旧到理性务实

                  第4辆车:标致206CC(2007年购入)

                  尽管伊兰特品质不错,但外形普通,以至于到了2007年,他另觅◆新欢——在二手车市场上看中□ 一辆标致206CC。这辆车2005年上牌,原价约25万元,已行驶3万公里,售价16.8万元。

                  标致进入我国时间不算短,但产品一直很普通,在很长一段时间里,主打206、207、307之类的小♂车,也许是因此铸下牢不可破的印象,以至于后来508和SUV们国产,虽然动好力不错,造型时尚,但反应并不热烈。其实,法国人在汽车方面有很多精彩的设计,就拿这辆206CC来说,它的外观非常靓丽,硬顶敞篷十分拉风。

                  买了如此漂∑亮的敞篷车,再加上雄性元素十足的大切诺基,可谓刚◎柔相济,面面俱到,恰到好处。他因此心满意足。以至于随后的几年,没有一部分再行换车之举。

                  采访雪铁龙/标致车主时,时常听到对品质的抱怨,有位√资深雪铁龙车主总结道:它¤不算是一辆品质很好的车,但只需不多的花费,就能把问题解决,这是它最大的优点。标致206CC是辆进口车,修理@会不会很昂贵?配件会不会很稀缺?他的回答是:一些竟然是一堆堆配件与国产车通用,修理还算便宜。不通用的配件,也都能买到,并不缺货。唯●一一次遇到昂贵的,是々控制车顶敞开的机构里,有根钢丝绳断了,五金店里廉价的钢丝绳无法取代,只好从法国订货,高达4000元。

                  虽然这辆206CC的品质普就发动车子向着东京进发通,修理过许多次,但与众不同的外观、精致的内饰、灵敏的操々控、小巧的身◥材,都是他特别满意的地方。尤其是2010年以后,北京人口密度越来越大,整座城市被装得密不透风,停车愈加困♀难,206CC的车身较窄,一般紧凑轿车停不进去的空挡,它却有可能停进入。

                19年间5辆车故事 从喜新厌旧到理性务实

                  第5辆车:雷凌(2017年购入)

                  进入2017年,北京地区国一、国二车辆在工作日内禁止驶入五环路的规定,使40万辆车的主人,迫不得已☉提前换车,这里面,就包括他——名下的大切≡诺基、伊兰特都在限制范围内。究竟换辆什么样的车,他与家人那个塌陷正在慢慢讨论了好一阵。

                  人到中年的他,对于某些事物已经看得十分淡薄,这里就包括汽车。当年的他,为享受乐话趣,买了◥大切诺基;为了←与众不同,买了206CC。如今,北京驾驶环境愈加不尽人意,再买车,充其量就是个代步工具,强调动力、强调操控,对于多数人来说意义不大。至于〇自驾游,全国到处都是高速公路,就连珠穆朗玛峰大本营,普通轿车都能轻松抵↘达,除非是故意找个陡峭的土坡,否则越野车的意义同样不大。基于这样的考虑,这次买车,他从激情走向理性▓,给自己定出的目标是:20万元以内的轿车№№,体积别太大。

                  家族内有人建议,应该换辆更好的车惊疑道惊疑道。提出这个建议的人,自己的车原本是辆2003年购置的奥迪A6,因为环保政策,不得不在2017年换了一辆奔∩驰E,当年买奥迪所花费↓的54万元,最终的残值所剩无几。看到这一幕,他更加坚定了再买车不超过20万元的决心。

                  理工科出身的他╱╱,对新技术十分敏感,也愿意积极尝试。把市场上20万元以下的车◢浏览一遍,他的目光停留在雷凌上。雷凌的造型很普通,就是一款平平淡淡的紧凑型三厢车,他看中的是混合动力——在纯电动车实现真正意义的』商品化之前,唯有混合动力,是最佳过渡方案。据说,到了2020年,无论是欧盟还是我国,都将对汽车排放实施这直接关系到他更为严格的控制,我国有可能执行国6排放标准,汽车平均油耗不超过5升。这一标准对混合动力来说,并不算难。眼下已是2017年,距离ζ传说中的2020还有3年,此时再买纯★汽油车,未来提前被限的可能性有点儿大——就如同国一、国二在北京被限。所以,从长计议,混动车确有优势。

                  尽管雷凌的混动,只是个轻混,是混动里的入门级产品,但与♂售价相比,他认为很划算。这辆雷凌的指导价是14.18万元,成交价12.78万元。买过车的人知道,所谓车价,其实里ζ 面也含着税。比如∮这辆雷凌,12.78万元当中真正的车价是10.9万元,剩下的1.88万元是税。当然,买车之后,还得再缴1万多块钱的购置税。税如此多,令人头疼,好在雷凌仅为时候了时候了1.8升排量,每年的车船税便宜些,比之前的大切诺基便宜多了。

                  当我登门拜访时,他刚刚吧办完各种手续——04年的那辆42.9万元的大切诺』基,以2.1万元的价格卖给了4S店,如果自己找接收的途≡径,大概能多收回8000元,但过程麻烦些。伊兰特送给了家族里需要的人。206CC是国3排放,还能开几年,他不准备提前卖,反正也多卖不了几个钱,开到不许开的↙那天再说吧。下次买车,一定要买个更小的车,且不说降低排放,停车更是占有极大优势。日本人、欧洲人流行微型车、小型车,不是没有道理。

                  对于雷凌,他极为满▲意。起步完全靠电机,速度快不说,还没有你也不差嘛动静,悄然无声地就能把车开走。全力加速时,汽油机、电动机一起工作,据4S店的人「介绍,此时动力▂相当于2.5排量。也有不满意的地方——第一是车内味道太浓,也不知多久才能散去。第二是雷凌混动版的配置太低,倒车雷达、倒车视频、后视镜加热一概没有。他的解决方案是自己加装,花了1600元,换了个中控大屏幕,把行㊣ 车记录仪、倒车视频、导航都集成在里面了。

                19年间5辆车故事 从喜新厌旧到理性务实

                  听了他19年来的购车故事,忽然想到▆身边一些20多岁的〒朋友,每天激情四射,特别崇拜大排量的运动车。不知他们有没有意识到,随着手上一用力妖兽人到中年,便很有可能逐渐降温,日益冷静。这大概是许多人都要经历的人生之路吧?当然,无论是激而且一下就求援了八个国家情消费,还是理性消费,都由ξ 个人兴趣使然,并无是非可言,更无对错之分。您要是喜欢,经济能力又没问题,趁着年轻多折腾折腾,也是挺有意思的事儿。如果经济能力不足,就趁早别给自己或父母套∞上经济枷锁,最好量力而为。因为,甭管多牛的车,光彩有效期都不长,好№几十万花出去,几年后,剩◆不下多少。


                  关于《星爷说车》

                  星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游秋水明眸里闪烁着极其诱人列省,至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。

                  星爷从不单纯迷信汽车品牌,更不盲目崇拜汽车动力,秉承汽车是工具的简单思想,把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最︼大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆,汽车生活,驾驶心得、旅行感受,凡与车相关的话题都将在“茶馆”与大家分享。

                  点击下图即可进入《星爷说车》专栏。

                下关到宝丰 星爷与新海马S7行走滇缅路之笑很不正经五

                 

                本车相关

                热文排行