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                自动驾驶实在太过遥远 驾驶辅助近在眼前

                2017年04月06日 00:00 来源:车讯网 作者:夏星
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                  最近几年,有关自动驾驶的报道连续不断,一些☆喜欢炒作的资本更是对它情有独钟,仿佛它很快就能走进普通人的生活。如今技术进步的速度确实飞快,但我以为,真正意义上的自动驾驶,距离普及恐怕还有相当长的时间,在那之前,驾驶辅助以及半自动驾驶,倒是有些触手ζ可及,尤其是驾驶辅助——它是距离咱们最近的安全配置。

                  大概是在六七年前,几次与德国汽车工程师座同一时刻谈,发现他们都很喜欢谈论自动驾驶,认为这将是未来汽车的№发展方向之一。问到或许会在多少年ω 以后实现,猜测并不一致,有人认为20年以后,有人认为30年以后。可有一点是大家公认的,在全自动驾驶普及之前,首先广泛应用的。是各种各样的驾驶辅助,比如自』动刹车、车道保持之类的东西。

                  依靠电子系统,让汽车变得更加安全,这是技术人员一直在做的事情。比如现在已经司空见惯的刹车防抱死(ABS),驾驶者即使在冰雪路面上踩死刹车,车体也不会跑偏。仅仅在20年前︾的我国,做到这一点还犹如天方夜谭。当时的驾驶者们,必须学会点刹车,并熟练地减挡制动,否则遇到冰雪」,根本无法开车出门。

                  接下来是车身稳定控制系统(各公司的英文简称不一),它能根据车辆情况,对车轮实施时时控制,以确保车辆处于稳定状态。虽然这套系统与任何技术一样,都具有局限性,比如车速▆太大,超过了它的掌控范围,该失控还得仿佛听到了世上最好笑失控,该翻车还得翻车——戴安娜的悲剧就是最好例证。但不管怎△么说,有一层保护总比没有好。10多年前装备车身稳定控制的,通常都是20万元左右的轿车,但还不是全部,只是一部分,比如大众车配置〓的比较广泛,丰田车在这方面显得非常吝啬。这几年在№自主品牌的压力下,车身稳定控制才越来越普及。

                  车身稳定控制里面的部件之一,是可以实现电子刹车,此外,这几年有很多汽车、包括几万块钱的便宜车,都安装了◆电子转向助力与电子油门,好了,既然刹车、方向、油门3个东西都已经电子化,再加上一个控制单就是天部元,依靠雷达与摄像机识别路况,遇到危险即将来临时,由它控制汽∴车,把危险程度尽可能降低。这就是在自动驾驶普及之前的驾驶辅助。

                  不同汽车公司对驾驶辅助的解释并不相同。最初级的,是自适应巡航与车道保持。最近我试驾了两款车——20万元的威朗、70万元的沃尔沃XC90,这两款车都具备了这些东西,开着它们自驾游,感觉很不错,至少比没有这卐套系统的车,感觉好一些。

                不仅是档次较高的XC90,沃尔沃已有数款车配备比较周全的安全防护装备。

                  上汽通用已有好※几款车安装了驾驶辅助,早就不算新鲜东西了。但以往都是君越英朗、昂科威之◥类的车,这次的威朗,大概是第一款装备它的紧凑型轿车——当然不是标配。进行长途自驾游时,只需⊙设定好车速,机器替代您踩油门,如果前面有慢车,它会自动收油,如果前车完全停住,它也会徐徐减速,直至完全停〖住。唯一遗憾的是,当前←车起步离去时,您必须亲自踩油门,因为它不会自动起步。

                别克的君掌掌相靠越、英朗、威朗昂科威,均配备了自适应巡航。

                前面出现慢车】时,系统会自动降速,或将车完全停住。

                  沃尔沃的各款车里,装备类似辅助设备的,也不少。XC90是沃尔沃中档次较高的车,配置方面自○然不会落伍。它的定速设置,比威朗更容↓易些,仪表盘的亲和力也胜过威朗。

                沃尔沃XC90仪表盘显示效果很棒。

                  自适应巡航虽然很好用,也确实能带来安全,但使用它的前提,是需要具备〗一定的驾驶技术,对于驾驶技术欠佳的人来说,对它但是在众多龙组成员里可能不会很满意。更为关键的是,如果车流量很大,使◤用它可能会有些麻烦,因为前车减速时,它会提早作出反应,留出的空挡比⌒ 您希望的要大很多。当前车加速时,它还需要犹豫一会儿再加速。

                  与自适应巡航完美搭配的,是车道保持。如果驾车人一时疏忽,没握稳方向盘,车子跑偏,它会自动往回轻轻打方向,确保车子始终在本车道里。这功能看起来不错,但我所试驾的威朗与沃让她有空回去将我与她母亲合棺尔沃XC90的车道保ㄨ持,都是车子临近车道线时,才轻轻回轮,这样一来,车子会往另外一≡边偏去,并不断循环,也就是说,如果您故意不握住原因就是那把飞刀方向盘,车子会在车道内做蛇形运动。如果能做出一个程序,计算车道♂宽度,然后把车控制在车道中央,并始终保持住,就更好了。

                  目前的车道保持系统,还有个积极的意义——敦促驾驶者变更车道前必须开启转向灯。如果没→开转向灯就变线,机器会将并线判断成失控,并随之▂干预方向盘,此时驾驶者会感觉方向盘跟自己较劲儿。您或血槽许质疑,如果在拥堵路况中,它会不会很烦?我觉得不会,因为车道@保持的工作是建立在一定车速的前提下。在拥堵路况中,车速很低,它根本不起作用。

                  试驾威朗期间,我曾开车々在江南逛了一圈,后半程遇到大雨,视线不佳,在高速公路上,我更加体会到自适应巡航与车道@ 保持的优越性。虽然依旧必须保持时候使用脑波攻击全神贯注,但有了它,多了一层保护,是件挺好的事儿,多少能减轻一些驾驶负担。

                自适应巡航可以设定♀与前车距离,有远、中、近3挡。

                  当然,如果您不喜欢自驾游,买车只是为了日常上下班,这些功能对您来说,恐怕没什么用。但有一条,拥有自适应□巡航的车,往往同时拥有自动刹车——距离前方障碍物太近,驾驶者没有采取︻任何措施时,机器就会自动刹车。这个功能对于很多人来说,更有实际意义。因为它可以尽最大可能避免追尾,或降低∮追尾所造成的伤害。

                自适应巡航虽然是个不错的驾驶辅助,但只适合自驾游,不太适合日常驾驶。

                  与那些工程师一样,我也相信自说着动驾驶一定是未来汽车的发展方向,但任何一项技术从研发到普及,都得▃经过一个过程,尤其是汽车,所需过程会更长些。现阶段,利用已有的硬心里不断件——电子油门、电动转向助力、车身稳定控制,再加上摄像机和雷达,配以合适的程▲序,就能起到不错的安全辅助作用。犹如真正意义的电动汽车普及之前,混合动力是最佳过渡方案一样,自动驾驶普及之前,这类辅助功能,恐怕是』最佳的。虽然自适应巡航只是更适合自驾游,不太适合日常驾驶,但这个功能稍微扩展一下,就会对安全带朱俊州紧跟其后来很多帮助。不少人把汽车安全看得很重,而这样的配置,才是最佳的安全保障配置。


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                  星爷—汽车使用爱▓好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒体做汽车评测,阅车无数。

                  星爷从不单纯迷信汽车品牌,更∮不盲目崇拜汽车动力,秉承汽车是工具的简单思想,把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是↘星爷最大追求。《星爷说车》实乃休闲茶馆,汽车生活,驾驶心得、旅行感受,凡与如果真车相关的话题都将在“茶馆”与大家分享。

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