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                配置与乐趣双高 体验斯巴鲁中型SUV之傲虎

                2017年04月17日 09:00 来源:车讯网 作者:夏星
                分享到:

                车讯网 报道】30万元左右的中型SUV,最近一直是个热门」话题,原因之一大概是冠道与≡途观L的加入,再加上原有的汉兰达与锐界,丰富多了,也热闹多了。在这个圈子里,经济上更富裕的人,有可能会@ 考虑奥迪Q5,如果》喜欢个性化一些,不妨看看傲虎。

                  傲虎是斯巴鲁旗下的中型SUV。斯巴鲁虽然也有微型车、轿车和跑车,且大多数都进口到我国,其中微型车∑ 还国产过,但留给人们印象较深的,恐怕是它的SUV。目前,它有两款紧凑型和两款中型、共计4款SUV在我国销售,价格从18.98万■元延伸到58.78万元,除了40多万元这一挡是◢空白,剩下的几个台阶都占全了。

                  斯巴鲁在我国最为著名的,是水平对置与全时四驱,由此带来的良好的操控性,铸就◆了它独特的个性。它的SUV并非▅以越野见长,但◎优秀的公路性能,吸引了一批人,成为这个品牌的拥护者。

                  斯巴鲁的森林人或许更为出名,但那只是紧凑型SUV,肯多花几△万块钱的话,就能⊙升一个台阶,晋级为中型SUV——傲虎。我第一次见到傲虎的具体时间已经想不起来了,应该是十多年前的某次北京车展上,当时留给我的最深︻印象,是觉得它介于旅行ζ款与SUV之间,有点儿像轿车的旅行款,又与越野车略有神似之处。查阅资料得知,傲虎最初脱胎于力狮,将其称为力狮的旅行款,我〖觉得不算错误。

                  在欧洲,轿@车往往会有个旅行款,就连高尔夫都有,但傲虎特立独行,走了一条混血路线——旅行款+越野车。其实这事儿并不重要,关键在于好用□ 就行。由于我本人热衷自驾游,据此认为,傲虎这种类型的车,恐怕是自驾游的最佳工具。事实上,《非诚勿扰》里的邬桑,也是开着它,陪着秦奋与√笑笑,在北海道ζ 游山玩水。

                  傲虎的外观显得々很平淡

                  这次试驾的傲虎是2017款,该款共计6个版本,其中5个是2.5升动力,指导价28.98-32.98万元;1个是2.0涡轮增压动力,指导价35.98万元。甭管哪一款,车长与轴距都一样,都是4817和2745毫米。

                  斯◣巴鲁汽车的外观,一向比较平@ 淡。这辆傲虎亦是如此。前照灯造型显得很中庸,除入门级车型的远近光均为卤素灯外,其余各款的近光灯都由发光二级管构成。

                  车灯的自控●功能与前雾灯,都是标』准配置,前雾灯的造型似乎有些夸张。

                  尾灯的造型看上去更加时尚一些。

                  高配车型的行李架似乎不如低配实用

                  车顶行李架也是标准配置,但与常见的车顶架不同,它紧紧贴附在∴车顶上,需要专用卡具才能◣铺设横杆。我试驾的这辆车是高配版,听说低配版的车顶架是两根横杆,如果真是如此,让我选择购买的话,我▲恐怕会选择低配——因为喜欢自驾游〓,车顶架对我来说很有用。

                  轮胎分为两种规格

                  中低配傲虎的轮胎是225/65R17,中高配傲虎的轮胎是225/60R18,胎宽一致,扁平比与々子口直径不同,中高配车型的轮胎大了1吋。两种轮胎都是普利司通的DUELER胎,这款胎的主要特点是追求操控与湿地性能。

                  备胎略小但没小太多

                  傲虎的备胎不是全尺寸胎,规格为215/60R17。尽管属于小√备胎,但所幸↘没小太多,只窄了10毫米,还算不错。日前试驾沃尔沃XC90,它的备胎实在小太多了,令人担忧。有人留言道,备胎小一些,能给確實行李仓留出更多空间,是好事呀。没错。如果很少自驾游「,备胎小一些不仅无所谓,不带都没事儿。大不了叫救援呗。

                  虽然备胎略有遗憾,但备胎仓盖板的品质不错,质地很好,还很细心※地设计了一个挂钩,用〇于掀开时的固定。

                  2.0T的动力数据很可观

                  刚才说到,2017款傲虎分为2.5与2.0T两种动力,2.5升发动机的功率是129千瓦、扭矩235牛米;2.0T发动机的功率是177千瓦、扭矩350牛米。可见,2.0T的动力强▓多了。但它得㊣ 使用95号油,且油耗多了1.6升(2.0—8.9升;2.5—7.3升)。

                  斯巴鲁特点之一是采用水平对置发动机

                  有些车的机仓,用块塑料板罩起来,看上去敵人很整洁◥。傲虎没这▆么做,打开机仓盖,各部件一览无余——水平对置发动机与其它发动机一样,有优点的同时也有不足,可一个显而 和我講規矩易见的好处就是,重心因■此降低了大约5个厘米,弯道性能由此提升。

                  与发动机匹配的,是一台无级变速器。虽然有人怀疑这种变速器带有先天性的瑕疵,但不可否认↘的是,它的舒╲适性很不错。

                  估计是为了展现斯巴鲁所倡导的驾驶乐趣,方向盘下面的换挡拨片,居然是标配。曾有一次讨论:换挡拨片作用何在?据说最佳答案是用于销售人员向〗顾客展示。这答案近乎黑▲色幽默,但也反映出一个事实:多数人恐怕不会用到它。事实上,在某些时候,比如疾驰在盘山公路上,换挡拨〓片确实非常好用,只不过必〓须建立在驾驶技术娴熟的前提下。毕竟,驾车时磕磕绊绊,没干扰的情况下也得踩刹车才敢过弯,是不可能获得驾驶乐趣的,就剩下紧张了,哪还顾得》上其它?

                  刚才№议论的,都是客观♀所见。一款车的操控如何?动力如何?往往带有很强的主观因素。对于傲虎,我的主观看法是:

                  1,加速感很不错 眼睛一睜。涡轮增压加△速猛烈,但我更喜欢自然吸气发动机较为柔和的线性加速。尽管2.5升车型的比功率仅为0.061千瓦/千克,绝不是一个值得夸耀的数字(2.0T车型约0.084千瓦/千克,强大许多),但傲虎的這幾道人影卻是慢悠悠驾驶感实在很好,稍一给油,大扭◢矩随即出现,带给我一种力量源源不断的感觉,不仅起步敏捷,途中加速也能做到随时踩、随时有。

                  说到加速,有人问我为何不做加速测试,拿数据说话。事实上,早期试◎驾时,有专业『场地供我们使用,因而每期都会做许多测试项目,近年来这个条件消失了,再做测试基本上没什么意义。就拿加速测试来△说,首先需要配↑重,然后观察气象条件及※胎压,确保每次测试前提相同,数据才具备可比性。

                  2,悬架带来很舒服的感受。我本人不大喜欢单纯为追求操控而生的硬悬架ζ,也不大︾喜欢单纯追求舒适的软悬架,傲虎的悬架给我一种韧性十足∮的感觉——换句话说,就是激烈驾驶时(比如麋鹿测试)有足够强的支撑,同时又能保证足够的过滤。

                  3,转向助@力的力度恰到好处,既不是︼那种很轻盈的助力,也没有很沉重的感觉。

                  上述3个感受,带来的是在驾驶过程享受乐趣。事实上,在连续弯道、比如盘山公路上,以较高车速疾驰♂时,这种乐趣体会卐的尤其深刻。在方向盘右侧的巡航定速开关下面,有2个按键,按下S键,进入运动模式,扭矩会更加充沛——过弯时靠它能更加凌厉。

                  傲虎◤的通过性据说不错

                  斯巴鲁的许多车子都具备全时〓四驱,因而创造出很好的公路性能——没错,是公路应能,而不是越野。不过,傲虎的通过性应该很不错,因为,我试驾的☆这款车,电子Ψ 手刹旁边有个X-MODE按键,按下后,扭矩输出、扭矩分配和电子限滑的工作模式,都会有所改变,据说能够带来更强的适应能力。遗憾的是,此次试驾只有2个半天,最近北京风』和日丽,没能找到一块泥泞█地形,让我体会一←下这个功能,过一把越野瘾。

                  至于手刹另一边的按键,是上坡辅助。按下后,即使由笨手笨脚的驾驶者操作,也能确保车子在坡道上不◣后溜。这功能挺有意◢思,也挺实用。

                  机仓走线很规整,细节处理的不错。

                  观察发动机仓时,顺便看了看配电盒。与许多↙车一样,盒盖⊙上印有电路说明,并备有6个备用保险。虽然说明是英文,但总比没有强——国内某个著名品牌的车,就没有电路说明,害得我有一次≡在野外抛锚,只得一个个地试,摸索究竟是哪条电路出了问题。

                  观察一下傲虎的底盘

                  车头下方,有块银色的饰板,似乎∑是借此彰显傲虎不错的通过性能。

                  银色饰板再往∞后,机仓下方,安装着一大块防护板。

                  车尾处,保险杠下方,同样有一块银色饰板。

                  后悬架为独立式,从这「个角度看过去,结构很←普通,没有〒特别之处。

                  说到这儿时,额外插一句——曾有位网友问,不拆开的话,如何知道汽车有〇没有安装防护杠。我回答:没问题,都能→看得见。还写了一堆如何观察的文字。这个回答在今日头条发布后,有人留言讽刺道:就会吹牛,凭空想象。不拆怎么看得见?就拿这辆傲虎来㊣ 说,您只需低【头,往保险杠里面看,就能清楚地看到钢制的防护杠。

                  看看傲虎的内饰

                  接触斯巴鲁汽车十余年,对它的内饰一向不抱希望。如此№评论并非恶意。我∏只是想说,各款斯巴鲁车留给我的印象是普普通通,不会让我产生眼前一亮的感觉,但也挑不出什么瑕疵,只能总结为中规中距。如果很希望有耀眼●的内饰,斯巴鲁可能不适合您。似乎它的设计师把心思更多用在了操控,而不是内饰。

                  上述之言颇为主观,估计有人赞就在他們兩人準備自爆之時同,有人反对。还是实际看看傲虎的内╲饰吧。一如既往,傲虎仍采用的是深◆色内饰,颇具运动感,尤其是双筒仪表盘,与其强调操控的主题遥相呼应。

                  上代〗傲虎的中控台似乎比较“尖锐”,个人感觉,这次ξ的中控台看上去顺眼一些,或者说,顺眼多了。

                  方向盘造型较为↙考究,粗细正合我意,手感也很不错。

                  总体而论,这款傲虎的内饰进步许多,整体感觉简洁大方,材质似〓乎也不错。

                  看看傲〖虎的配置

                  傲虎入门级车型指导价是28.98万元,基本配置主要是:全时四驱、车身稳定控制、胎压监测、倒车雷达、倒车视频、定速巡航、自动车灯、后视镜加『热、后视镜电动折叠与位置记忆、四门电窗+防夹手、皮质座椅、前排座椅电动♀调节、前后排座椅电∏加热、前后排中央扶手、中控台液晶屏、单碟CD音响、蓝牙电话、自动+双区空调、后排出风口、车顶行李架、发动☉机启停。

                  应该说,上¤述配置清单还是不错的,配置算得上基本齐全。这里可以将其与汉兰达做个对比,价格与之接近的,是汉兰达四驱豪华7座款,指导价29.48万元,比傲虎入◆门级贵了5000元,胜过傲虎▲的地方主要是:全景天窗、第三排座椅、全尺寸备胎、无钥匙进入、一键启动。傲虎胜过汉兰达的地方是:胎压监测、倒车雷达、后视镜加『热、自动车灯、方向盘◣换挡拨片、后排座椅电加热、隔热玻璃,等等。两者对比,我认为傲虎的配置略占优势。当然,如果追求7座、追求行李仓空间、追求天窗的话,汉※兰达比傲虎强。

                  傲■虎中控台上的液晶屏,功能挺多,操作基本靠触摸,如果再增加一个控制键,或许用起来更便利。

                  我试驾的,是32.98万元的导航版,是2.5车型的最高配置。事实上,用不∮着高配,在傲虎2017款的6个车型中,有5个↓在配置上都比较接近,换句话说,只需比入门级提高一个台阶,也就是30.68万元的豪华导航版,配置就已经相当丰富了。这一点,与国内常见的车型配置,有很大不▓同。

                  皮质座椅为标①准配置,且即使是入门级车型,前、后排座椅也具备电加热,在我印象里,这样〓的配置似乎并不多见,尤卐其是后排座椅加热,能成为标配々㊣,有些意外。

                  双区+自动空调也是标准配置,显示面板很整洁,便于阅读,且操作键手感不错。

                  6款车型,有5款具备方向盘加热功能,只有入门级车型没有。这∞样的配置,也不常见。有了它,天冷时开车会舒服许多,用不着加装毛绒套了,那东西毕竟不是很安全。

                  后排座椅的靠背角度可以调整,这一功能也是Ψ 标配。

                  除入门♂级车型以外,其余各款的行李仓仓门,均为电动。

                  同样,除入门级车型以外,其余各款车型均为无钥匙进入和一键启动。

                  有了这个功能,钥匙可以永远放在包里或口袋里,锁车时,只需碰一下门把手上的条纹←处,即可听到车☉门内“哗啦”一声,转向灯也随之闪一下,说明车门已经锁闭——这个设计虽然很普通,但起码比某著名品牌把锁车门与喇叭相连★接要文明一些。估计→有人喜欢。殊不知如果您半夜回家,宁静的小区里,一声喇叭响,会不会吵醒熟睡的邻居。

                  至于解锁,也很简单,只要钥匙在⊙身上,走到车门⊙边上,便会自动◇解锁。我试了一下,人站在车门边儿上,钥匙拿在手里,胳造反膊朝外伸直,让钥匙尽可能离车╱远一点儿,就这点儿距离↑,车门照样不解锁。

                  电窗为标配,4个车窗均为一键升降,且带有防夹手功能。不足〖之处在于,如果车窗忘记关闭,锁车后,系统不会替车主完成这个动作,同样,锁车后,反光镜不会自动折叠收起。我觉得,如果增加这两个功能,就更好了。其实这俩功能非常简单,只需一个小小的〒程序而已,不知斯巴⌒鲁设计师为何不做——当然,也可能人家已经做了,需要设置一下就能实现,只是我不知道而已。

                  驾驶席的位置记忆,是傲虎的标配ζ 。不过,对于私家车来々说,我觉得这个功能用处不大,除非您的车经常让别人开。

                  总体而论,傲虎的配置令人满意,作为一款进口车,30万元就能做到配置基本齐全【,确实不错。

                  谈到@ 不足之处,除了刚才说的两∩点,还有电源太少。行李仓内根本没有电源,实在让我感到不理解。眼下最常用的USB接口,仅在中控∏台下方有一个,此外在中央◤储物盒里,有个12伏的电源。

                  至于后排座,只设计了一个烟灰盒,依旧没有电源。我相信,如今在车内抽烟的人兩人相視而笑,少于需要USB接口的人。前不久试驾威○朗,前排2个、后排2个,车内共有4个USB接口,这样的♀设计,恐怕才符合国情。如果两人以上驾驶傲虎旅行,记得要准备一个USB接线板;如果携带着冰箱等车载电器的话,还得为〓行李仓准备一个12伏的接线板★。

                  看看傲虎的安全配置

                  傲虎中的豪华导航版(31.98万元)与运动导航版(32.98万元),配置了驾驶辅助系统,这套系统包括︽自适应续航、并线辅助、车道□偏离预警、主动刹车。最近试驾的3款车,都拥有这些功能,通过连续使用,使我充分体会到了驾驶辅助的优越性,以至于在上周专门为〖它写了一篇感想。我认为,半自动驾驶与全自动驾驶走进↘咱们的生活,恐怕还得相当ζ长的时间,眼下已经成熟且确实有效的,是这类驾驶辅助。它虽然不能替代您开车,但在危险关头,能帮 大人您一把∏,助上ㄨ一臂之力。

                  傲虎的自适应巡航应用范围很宽,高速与低速均可使用。跟车距离自行设定。我体验了一下,将跟车距离※设定为最近,自动∮停车时,距前车3米左右。这样的距离对于市区来说,还是有些太远。此时可以略微给油,让车子往前再走走。

                  自适应巡航最适宜的场這一拳頓時砸空了合,是路况良好的▲高速公路,当车辆稀少时,开启它,可以在一定程度上,减轻驾驶者的负担。事实上,我感觉市区用它也未尝不可,它毕▆竟只是个辅助,操作权依旧在驾驶者◣手中,开启它,仅仅是多一层保护而已。

                  试驾傲虎时,我曾在北京市区道路上,开着自适应巡航,每当■前面的车减速,系统亦自▃动减速,遇到红灯,前车Ψ停止时,系统也会自动刹车。变绿灯后,只需轻轻踩一下油门,系统随即恢复工作。有人表示,用它总有些不放心,脚还得搁在刹↓车踏板上,以防万一,如果是这↓个心态,最好别用此类驾驶辅助。

                  即使没有开启自适应巡航,傲虎同样会在面临危险时,比如距离前车太近且未减速,向驾驶者报①警——急促地“嘀嘀”声,仪表盘上红灯闪▲烁。时不时地看到有人一边儿开车,一边儿低头看手机,这个预警功能,或许可以减少追尾事故的发生。

                  资料上说,傲虎有个有趣的功能——如果々起步时前面有障碍物,驾驶【者没注意,依旧踩油门,系统会发出警告。我冲着一堵墙试了试,确实如此,但不知能不能自动停车。我没敢试№验。要是我自己的车,撞一下就撞一下了,反正力度不大,不会有大碍。可这车是借的,不好造次。

                  傲虎的驾驶辅助系♂统里,还有个并线辅「助——当侧后方有车接近,后视镜上会有提示。任何汽车的后视镜都会存在盲区,它的存在,可以在№一定程度上避免鲁莽。

                  比起卐非常好用的自适应续航,傲虎⌒ 似乎只有车道偏离预警,没有车道保持。也就是说,当车子偏离本车道时,仪表盘上有报警,且有声音提示。如果是正常※变更车道,提前开启▓了转向灯,就不会出现预警。目前,有些车辆安装着车道保持,即在偏离本车道时,系统可以自动控制方向盘,将车辆维持在本车道内。可见,傲虎只有提◇示,没有帮助驾驶者▆操作。

                  为了满足不同人的不同需求,一些功能是可以关闭的。比如车身稳定控制、车道偏离预警、并线辅助,等等。在紧急︾变线时,我发现,即使▽将车身稳定控制关闭,激烈驾驶时,它还是会起一定的作用。可见,如同傲虎装备了一大堆主动与被动安全配置一样,这款车把安全放在了一个比這股力量簡直可以摧毀一切啊楊空行駭然较主要的位置。

                  关于安︼全方面,最后说说倒车辅助。我认为,最佳的倒车辅助,是倒车雷达与倒车视频同时存在。有画面、有声音,这样的辅助才更为周全,如果单有其中某⌒一个,不算最佳。傲虎的基本配≡置中,上述两样功能皆备,尾窗处还有灯光提示,非常好用。如果一定要挑刺儿,那就是还缺少前雷达。

                  最后々看看空间与功能性

                  观察空间,我㊣认为主要观察后排座,观察功能性,主要观察座椅设计与行李仓空间。傲虎后排座的宽度为1440毫米略小于奥迪Q5(1455毫米),这方面汉兰达成★绩不错(1500毫米)。傲虎后排座虽∩然可以角度可调,且拥□ 有挺实用的中间扶手,但美中不足是座椅椅面深度较小(460毫米),小于奥迪Q5(470毫米)与汉兰达(490毫米)。

                  第5人坐席的前部空间为270毫米,地板凸起160毫米。奥迪Q5的这两个成绩分别为190毫米与200毫米;汉兰达则是360毫米与0毫米。也就是说,傲虎如果满◤载5人的话,第5人的乘坐可能不会◥很舒服。

                  傲虎第2排座椅可以分段折叠。折叠有两种方式,第一是扳动椅背上方的把手,第二是拉动行李仓里的拉手,一键折叠。

                  座椅折另一邊叠后,与▅行李仓基本水平。

                  此时,车厢内地板全长1650毫米,如果从空调后排出风口算起,长度为2000毫米。这个成绩与汉兰达基本相同,大于奥迪Q5的1710毫米。

                  仅看行李仓空间,进深1050毫米,宽1070毫米,总高755毫米,挡板以下高440毫米。奥迪Q5上述4个尺寸★分别为920、1040、800、500毫米。汉兰达上述4个尺寸▂分别为1060、1070-1420、830、410毫米。也就是说,傲虎行李仓空间小于汉兰达,大于奥迪Q5。

                  通过一番简单的试驾,感觉傲虎是款很有乐□趣的车。价格与↑配置对比,也非常不※错。安全配置尤其是个亮点。当然,每款车都有自己的特点,所以,您如果问我傲虎到底好不好,我恐怕没法回答,好与爆炸不好是相对的∞∞,而非绝对——如果追求实¤用性,汉兰达恐怕应该重点考虑;如果追求外观的靓丽与内饰的新颖,冠道恐怕应该重点考虑;至于途观L与锐界,同样具备自身的特点。在这①些同级SUV当中,傲虎的特∩点是追求驾驶乐趣,如果您的目标也是如此,傲虎就值得您重点考虑。

                 


                   关于《星爷说车》

                  星爷—汽车使用爱好者、汽车媒体评论人。1988年开始驾车周游列省,至今不辍;2001年开始为媒→体做汽车评测,阅车无数。

                  星爷从不单『纯迷信汽车品牌,更不盲目崇拜汽车动力,秉承汽车是工具的简单思想,把汽车的功能发挥到极致。物尽其用府兵來抓人是星爷最大追求▲。《星爷说车》实乃休闲茶♀馆,汽车生活,驾驶心得、旅行感受,凡与车相关的话题◥都将在“茶馆”与大家分享。

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