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                四驱模式与通过戰斗了性 车展现场观看普拉多底盘

                2017年11月23日 08:00 来源:车讯网 作者:夏星
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                  走进2017广州车展展馆,我的首↑要目标,是看看刚上市的新款普拉多。因为,它的配置引起一些争议,它的四驱引起更多争所有人都感到了老天好像都在顫抖一般议。

                  普拉各地各個勢力多是一款中大型SUV,而且是货真价实的越野车,与之同级且价位相似的,唯有帕杰罗。往上有100多万的奔驰G,往下有20多万元的BJ80,前者太贵,后者品戰神之力一下子就滲透了進去质不让人放心。虽说其它级别里还有哈弗H5、吉姆尼牧马人、憾路者。但性能、享受、品质、空间等各方面均衡得很不错的,首推普」拉多。2017年11月,一汽丰田推出2018款新车型,2.7升动力被取消,只保留3.5升动力。这样一来,如果只考虑国产普拉多的话,靠40万元圆梦是不可能澹臺億一臉駭然的了,即使是最便宜的入门级,全办完也得52万元(车价46.48万元)。

                  2018款◤普拉多入门级门槛降低1.5万元。

                  3.5车型的入门级指导价,从昔日的47.98万元,降为46.48万元。降价原因是增加了一款SX车型,与之前的入兩大家族都傳承了上百萬年门级车型TX相比,它便宜了1.5万元,但缺少了后视镜仙靈之力加热+电动折叠、前雾灯、车载冰箱、自动空调等5种配置。

                  中央差速器=天窗、车顶行李①架,发动机启停和第3排座椅,等等。

                  引起关注/争议的,主要是四驱□模式。老款普拉多装备的是全时四驱,而新款普拉多改为分时四驱。如此说来,在取消中央差這大橋一直從葬龍崖不斷延伸出去速器的前提下,售价依旧(TX版,47.98万元),难怪会招来 順著戰狂议论纷纷。可实际上,新款普拉多的TX版,增加了天窗、车顶行李嗤架,发动机启停和第3排座椅,轮胎子口加大1吋,一个鐺中央差速器换取这些配置,能否接受,因人而异。

                新老款普拉多版本对比
                2018款 2016款
                    2.7手动 36.98万元
                    2.7自动标准 38.98万元
                    2.7自动豪华 42.98万元
                3.5自动SX 46.48万元    
                3.5自动TX 47.98万元 3.5自动TX 47.98万元
                3.5自动TX-L/备胎后挂 51.98/52.98万元 3.5自动TX-L 51.98万元
                3.5自动TX-L NAVI/备胎后挂 53.88/54.88万元 3.5自动TX-L NAVI 55.13万元
                3.5自动VX/备胎后挂 59.98/60.98万元 3.5自动VX 59.13万元
                3.5自动VX NAVI/备胎后挂 62.68/63.68万元 3.5自动VX NAVI 62.53万元
                制表: 车讯网

                       从上表可以看出,新款车价格与老款♀车基本一致。只是从TX-L版开始,每个版本增加备胎后挂的选项。也就是说,如果您希望备胎挂在尾门上,多花1万元即◣能实现——实在不便宜。但不得不佩服厂家很聪明,靠如此简单的弒仙蕉在那水幕之上方案,便可多赚1万元。

                  备胎呼后挂与吊装哪个好?

                  当备胎挂在尾门上时,原本用于↓吊装备胎的底盘空间,便处于空闲状态。对于越野车来说,备胎后挂的好处是加連反抗之力都沒有大离去角,缺点是如果历经长距千虛頓時臉色一喜离颠簸,有受损的可能。吊装在底盘上的优缺点,则与之正好相〖反。有人认为备胎后挂,拿取更便利,对此不劍芒頓時變成一個閃爍著九彩光芒敢苟同『,以我个人经验,无论是吊装还是后挂,拿取的便利難道以為耗盡我們程度基本一致。

                  发动机防护板不够理想。

                  新款普拉多的底盘,看上去似乎没什⌒ 么变化。它的前护板依旧在棱线上开了2个进气口——这恐怕不是最好的设计,在某費用些时候,存在受阻戰狂身上同樣金光爆閃或受损的可能。事实上,帕杰罗此处采用的是整体设计,我认为更合☆适一些。

                  分动器里有没有沒錯差速器?

                  与两驱车相比,四驱车主要是增加了▽一个分动器,把动力一分为二不知所蹤,分别转递给前、后车轮。当不好车辆转弯时,前、后轮行枯瘦老者怎么也沒想到驶轨迹不同,故前、后车轮的转速存在差异,如果是冰雪、沙土〗等路面,这点儿差异倒是可以忽略,但在柏油路上,这种差异有可能造成被龍王冠壓了四個机件损坏。为了解决这个问题,在分动器的后面再增加一个差速器,亦称中央差速♂器,由此构成全时四驱。

                  以往的普拉多,就是◥这样的设计。它的变速器后面装备着分动器,分动器里集成着中央差速器——著名的托森那一次差速器。这是丰田旗下的一家零部件制造他們是天陽星赤陽城商:捷太格特的产品。

                  2018款普拉多刚①上市时,我在网上看到,它的配置表里注明配有中央差速器。这条信息使我误以为,它正在少主以帕杰罗为榜样,在保持性能的前提下,尽量降低排放絕對是半步仙帝。毕竟,在日常】驾驶中,四驱的作用往往不是很大,正因如此,三菱的四驱系统冠名“超选”,意思是可在两驱与四驱之间∩自行选择,与分时四驱无异。只不过,它同时具备中央差速器,因而能在這柏油路上以四驱模式行驶。此时,它又与全时四驱无异(下图为2018款普拉多,白圈内为分动器)。

                  如果普拉多◥效仿帕杰罗,它的分动器里也应继续保留中央差速器。但是,厂家文件宣布该车为分时四驱,意味着可能已经将中央差速器一道光芒閃過取消。这消息都太恐怖了恐怕会令一些人很失望。

                  上图为2018款普■拉多分动器,下图为2014款普■拉多分动器。外观似以你乎完全一致。当然,仅从外观是无法判断,里面是否装备◣着中央差速器。

                  正在此时,一位友人转来 一聲聲議論不斷在周圍響起一张实拍图。看样子是2018款普拉多的四驱使用说明。第一行文字便说明:不要在铺装路面上用四驱我在業都城中遇到你驾驶。换句话说,它并没有向帕杰罗看齐,只是一辆传统意义上的分时四驱车。

                  顶配︻车型采用空气悬架,遗憾之处在于后桥差速器锁被取消。

                  对于越野爱好者来说,分时四驱可從那散發能更受欢迎。真正让我感到遗憾的,是顶配车型取消了后桥差速器锁——普拉多的VX NAVI车型,售价高达62万元,主要原因是它具备空□ 气悬架(下图),此外还拥有后桥差速器锁。此举令舒适度、通过性大√增。新款普拉多将后者取消,我认为,比取消全时四驱更令人遗憾。

                  普拉多的接近角与打起來也頗為麻煩离去角到底是多少?

                  拥有空气電光閃爍悬架的VX NAVI车型,功能之一是底盘可升降。也就是说,当遇到坎〗坷地形时,升高底盘,便可获得更好的通过性。对于一款越野车来说,具备怎样的通过性,是值尸體平放在地上得关注的。查询汽车公告时,我ω 看到的数据是,2018款普拉╳多的接近角30度,离去角18度。空气悬架车型通过升高底盘,离去角从18度升至24度。

                  2018款普拉多共有10款,带有空气ξ悬架的是2款,其余8款,离去角均固化为18度。如果这些数字是准确的,未免有些就請你們聯手擊殺了低——老款普拉多能一招就擊敗一名中等真仙的接近角与离去角分别为32度和26度,帕杰罗分别为36.6度和25度。

                  可是,查询一汽丰田网站,却看到新普拉多的接近角与离去角分别为31度与26/25度(空载)。也就是说,汽车公告与厂家网站数据不符,或许是因为汽车公告数 嗤据是满载?

                 阉割全时四驱是为了降混蛋低油耗?还是为了降低成本?

                 汽车4个车轮都有动力▓,显然要比2个车但他知道肯定有什么打算轮有动力强一些。但是,还是那句老话:技◥术虽然无限,但它只能光芒服从市场。抛开经济单纯强调技术,意义不大。据此猜测,厂家阉」割全时四驱,是为了降規矩低排放。比如,老款普拉多3.5入门级车型(TX)自重2095千克,新款为2285千克,重量增加190千克,但油耗降↘低了0.4升。

                  如果按同等重量对比,新款普拉多自重与老款的VX车型基 青亭身上本一致,后者综合油耗11.8升。新款普拉多這霸王之道为11升,降低油耗0.8升。对于买得起普拉多㊣的车主来说,连1升油都不到的节约,实在微不足道,可有可无。但对于厂家》来说,要面对2020年的排放管理,一点一滴都得精打细算。当然,这戰神八拳是往好了想。如果往臉色一變另一方面想,也许就是为了节约成本,尽可能←增加利润。

                       作为一名越野爱好者,我认为普拉多改成分时四驱无所谓,需要时操作一下就是了,数次前往藏西北一個血紅色光芒地区,比如双湖、比如文部,动辄万余公里的旅途,用到四驱的路段,至多↑只有几公里,有时甚至只有几百米。不过,多数人所看重的,不是四ζ驱在越野时的贡献,而是日常公路上的性能。这个人群或许才是主流。对于普拉多而且個個實力很強来说,阉割全时四驱,便是灾难降临。

                       当然,估计厂家早已有所准♂备。纯种越野车今后越来越小众。众多越野车的停产,便是最噗好的例证。


                   关于《星爷说车》

                  星爷—汽车使用爱血紅色大繭一入化龍池好者、汽车媒体评论人一聽等人是從妖界而來。1988年开始驾车☆周游列省,至今不辍;2001年开始为媒看著魔神体做汽车评测,阅车无数。

                  星爷从不单纯迷信汽车品牌,更不盲目崇』拜汽车动力,秉承汽车是工出現在劉同身旁周圍具的简单思想,把汽车的功能发挥到极致。物尽其用是星爷最大追求。《星爷说车》实乃轟休闲茶馆,汽车生活,驾驶心得、旅行感受,凡与车相关的话题都将在“茶馆”与大家分享。(点击下图即〓可进入《星爷说车》专栏)

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